L'aumento delle tariffe di trasporto esercita una maggiore pressione sulla catena di approvvigionamento globale tesa
Con la Cina che sta combattendo una ripresa del COVID, le navi portacontainer in attesa in diversi porti come Qingdao stanno aumentando, esercitando ulteriore pressione su una catena di approvvigionamento globale tesa. Anche la guerra tra Russia e Ucraina sta gravemente sconvolgendo le spedizioni e il trasporto aereo. Mentre le forze russe tagliano le rotte marittime, le società di logistica sospendono i servizi e le tariffe del trasporto aereo salgono alle stelle.
Anche in Corea del Sud, i dati del governo hanno mostrato che i costi di spedizione dei container in uscita sono aumentati vertiginosamente a febbraio rispetto all'anno precedente, ponendo un grosso onere per gli esportatori.
Di solito c'è un accumulo di navi che cercano di entrare in Cina dopo le vacanze del capodanno lunare, ma quest'anno i volumi sono stati esacerbati dai blocchi volti a frenare le epidemie del nuovo coronavirus.
C'è anche un crescente arretrato di navi al largo dei porti di Shanghai, Ningbo e Zhoushan. Tuttavia, secondo quanto riferito, la situazione al largo di Shenzhen e Hong Kong è leggermente migliorata.
Linee di navigazione come AP Moller-Maersk hanno annullato i servizi verso la Russia e interrotto alcune spedizioni ferroviarie dalla Cina verso l'Europa.
La continua impennata dei prezzi globali di petrolio e gas dovuta all'invasione russa dell'Ucraina sta aumentando i rischi di inflazione in Cina, poiché i costi di fabbrica rimangono elevati.
La tariffa media per un container da 40 piedi dalla Corea del Sud all'Unione Europea è stata di 14,02 milioni di won ($ 11.300) nel febbraio di quest'anno, in aumento del 261,5% rispetto all'anno precedente, secondo i dati del Servizio doganale coreano. Rispetto al mese precedente, il costo è aumentato del 9,5%.
Anche il tasso medio di nolo per un container da 40 piedi dalla Corea del Sud alla costa occidentale degli Stati Uniti è aumentato del 188% su base annua a 15,57 milioni di won a febbraio.
Gli esperti del settore temono che le tariffe di spedizione dei container possano aumentare ulteriormente a marzo a causa della maggiore volatilità derivante dall'invasione russa dell'Ucraina.
